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故障原因与检修实例

2009-4-14  来源:中国摩托车网 阅读次数:12502
故障现象:一辆五羊WY125A摩托车,因凸轮轴、摇臂严重磨损送修,更换了凸轮轴、摇臂等。摩托车行驶几百公里后,发动机出现了大的噪声。

故障分析与排除:五羊WY125A摩托车采用的是顶置凸轮轴式配气机构(OHC),正常情况下发动机噪声比较小。检查发动机噪声的来源,启动摩托车发动机,用棉纱堵住发动机排气管排气口(减少排气噪声的干扰以便于检查),此时可以确定噪声来自汽缸头。检查汽缸头润滑状况,打开气门盖,用一张白纸堵在气门调节孔上,启动发动机并使发动机转速稳定在2000r/min,如果发动机润滑油油压正常,白纸上应飞溅上油点。实际上,却没有发现润滑油飞溅到纸上,说明发动机的润滑系统出现故障,发动机因润滑不良机件磨损产生了噪声。

WY125摩托车发动机采用湿地润滑系统,机油泵直接从曲轴箱中吸油送入润滑油道,并采用压力润滑与飞溅润滑相结合的润滑方式。发动机工作后,压力润滑系统通过机油泵从曲轴箱泵油输入高压油道中,由此送到曲轴、主轴、副轴、凸轮轴、轴承等高速重负荷的零件表面。对有些部位,则利用曲轴等机件的旋转飞溅起来的润滑油进行飞溅润滑。而润滑油通过高压同道输送到汽缸头润滑凸轮轴、摇臂等部件时会有润滑油的油珠从气门调节孔飞溅出来,如果没有油珠飞溅,也可以说润滑油没有被泵上汽缸头。

从车架上拆下发动机,拆卸汽缸头盖。发现凸轮轴、摇臂等严重磨损,缸头部件不见一点机油痕迹。由于缸头没有泵上润滑油因此不能使凸轮轴、轴承、摇臂、摇臂销、配气正时从动链轮、配气正时链条等部件得到润滑油的润滑,造成部件与部件之间直接接触(干摩擦),使机件磨损量激增并产生摩擦热,使零件表面温度局部升高,机件磨损,造成凸轮轴、摇臂等部件损坏。由于磨损使运动件之间的配合间隙变大产生振动,使发动机出现较大噪声。

拆卸汽缸头、缸体,发现缸体垫有问题,缸体垫上的润滑油输油孔加工的太小,加之纸垫上又涂了过多的密封胶,堵住了润滑油从曲轴箱向缸头的输油孔,造成润滑油无法被泵上汽缸头。

更换合格的缸体垫、凸轮轴、摇臂等部件,试车,故障排除。

故障现象:一辆四冲程125mL摩托车,行驶了1000km,出现变挡困难故障。三挡、四挡变挡非常难,只能用脚踹才能变挡。

故障分析与排除:摩托车才行驶了1000km就出现发动机变挡难故障,说明该车产品质量有大的问题,通过检验查询之后,确认该车是假冒某名牌摩托车的拼装车。

检查发动机变挡状况,用手转动后轮的同时变挡,一、二挡变挡正常,三挡进四挡相当难,四挡进五挡正常。就检查结果来分析,不像是换挡臂组件、变速鼓等部件有问题,而是因为主、副轴有故障造成的。为了稳妥起见,拆卸发动机右曲轴箱盖。之后,用T型扳手,套在变速鼓星形轮上的M6螺栓上,拨动后轮的同时转动T型板手,变速鼓在三、四挡位时T形扳手很难转动,齿轮几乎被卡死。可以确定该发动机的主、副轴有故障,并且只有解体发动机才能排除故障。

解体发动机,检测主、副轴齿轮、变速鼓、拨叉,未见有异常磨损现象,也未见齿轮有打齿、断齿现象,主、副轴上面的齿轮完好。

取下主、副轴予以清洗,主、副轴上的挡圈、花键垫圈、花键齿轮也未见异常磨损,可是主轴上缺少一个止推垫圈,在清洗副轴时还发现缺少了一个花键垫圈,多了两个止推垫圈。因为发动机曲轴箱是第一次劈开,在发动机主、副轴上出现以上的问题,肯定是发动机产品质量差造成的。

安装花键垫圈,调整止推垫圈位置,组装发动机。试车,故障排除。

故障现象:一辆铃木王GS125二手摩托车,曾更换过活塞环、凸轮轴、摇臂等配件,行驶几十公里后出现了发动机噪声大,行驶无力的现象。

故障分析与排除:启动发动机,发动机噪声相当大,明显地听见噪声是由于配气机构部件严重磨损造成的。拆掉缸头盖未见凸轮轴、摇臂上有机油痕迹,拆掉凸轮轴、摇臂,它们的磨损相当严重,车主讲,凸轮轴、摇臂才换上几天时间。

检查发动机曲轴箱润滑油油量及粘度,润滑油不缺,润滑油质量无问题。曲轴箱有润滑油而配气机构的部件凸轮轴、摇臂等机件上面却没有一点机油,并出现了严重磨损。原因是机油油压低循环油量较小,机油泵损坏,机油滤清器滤心失效,机油油道阻塞。

检查机油滤心,GS125发动机采用的是全流式机油滤清器,它采用纸质滤心,机油进入滤清器壳体并通过滤心后从滤心中心流出,滤心的微孔滤纸经过酚醛树脂处理后具有刚性好、机油过滤阻力小、滤清效果好等特点。拆掉机油滤清器盖以后,发现纸质滤心上全是黑油泥,已看不见纸滤心的颜色。给纸质滤心再灌满汽油,也不见一滴汽油流出,说明滤心已经报废。检查机油泵,GS125摩托车发动机安装的机油泵是齿轮泵,齿轮泵的使用性能取决于齿轮与壳体间的配合间隙。间隙过大时,机油泄漏严重,输出油量减少,压力降低,甚至不能供油。经检查机油泵内外转子之间的间隙超过0.3mm,外转子与泵体间隙为0.2mm,转子与泵体端面间隙为0.28mm,以上数值都超过了GS125机油泵零件的使用极限值,机油泵因严重磨损已无法使用。

检查凸轮轴,用卡尺检测凸轮高度,从凸轮高点边沿没有磨损的部位处测量,进排气凸轮高度比正常值少2mm(该凸轮轴是一件仿制品)凸轮轴进、排气凸轮的高度决定了进、排气门不能完全打开,使进、排气门口通道断面积减小,气门开启时面值变小。它严重降低了气门流通能力,影响发动机的进、排气量,造成发动机动力性差,加速无力,发动机过热。

轻骑集团邮购来GS125摩托车凸轮轴、摇臂、机油泵、机油滤心等配件,安装后试车,故障排除。

故障现象:一辆JH125摩托车,最近出现了发动机噪声较大,震动严重现象。同时发动机的配气机构的正时链条张紧条容易断裂,曾更换过4个张紧条。再次更换了配气正时链条、张紧条、但时间不长张紧条又断了。

故障分析与排除:JH125摩托车发动机采用的是顶置凸轮轴配气机构,它的配气正时链条张紧机构构造比较简单,是一种半自动张紧装置。它是依靠调节配气正时链条张紧臂的弹簧扭力的作用,使张紧条被压弯变为弧型,推压配气正时链条,使配气正时链条张紧。链条的张紧程度,由扭力弹簧弹力的大小和人工的调整来决定。当配气正时链条、主动链轮、从动链轮等磨损以致使链条松驰以后,要经过调整螺钉进行调整,使配气正时链条张紧传动装置达到传动平衡噪声小的目的。但这种调整是有限度的,当配气正时链条被拉长了4mm时,以及主动、从动链轮、张紧条等部件(曲轴大头轴承损坏发动机出现较大振动时)严重磨损以后,张紧装置便无法再继续张紧配气正时链条的松驰状态,因而会产生强烈的跳动冲击现象,发动机配气机构部件出现振动,使发动机配气机构的噪声增大。JH125摩托车的配气正时链条的张紧装置,调整杆上有一个M3螺丝孔,可以安装一个M3的长螺钉,向上用力拉紧这个M3的长螺钉后,再紧固调整螺钉的螺塞,就可以将链条张紧装置无法再张紧的配气正时链条张紧(此时张紧弹簧不再起作用)。这个方法虽说看起来有点效果,但它将张紧条过度拉弯,张紧条的下转轴根部因受力过大,容易疲劳而断裂,这也就是一连损坏了5个张紧条的原因。

拆掉左曲轴箱盖、磁电机转子,看见配气正时链条张紧条已从张紧臂转轴上约10mm处断掉。拆掉配气正时链条、从动链轮,经检测它们都已超过使用极限值。经检查由于该车的曲轴连杆大头轴承损坏,只好解体发动机,更换了曲轴总成,配气正时链条,主、从动链轮,链条张紧条。组装发动机,经试车噪声消除,震动减轻。该摩托车行驶1500km,再也没有出现过张紧条损坏的现象。


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